車到手里就貶值，這幾乎是所有人的共識，然而在汽車市場上總有那么幾款"理財產(chǎn)品"，由于廠商不再生產(chǎn)，使得這些車型稱為最后絕唱，也就賦予了它增值的可能性。911 Speedster，就是這么一臺"理財產(chǎn)品"，它的到來也就意味著代號為991的911正式停產(chǎn)。自2011年以來，它一共銷售了233540臺，成績相當(dāng)不錯。
再見991
991是保時捷911的底盤代號，在它之前還有996、997，不懂的人還以為911和991是保時捷的兩款產(chǎn)品，其實并非如此，我們現(xiàn)在能在二手流通市場看到的大部分都是991底盤的911，偶爾也會遇到997底盤的，996底盤就非常稀有了。不過，每一次911更新迭代，都會生產(chǎn)一臺 Speedster車型，相當(dāng)于每一代的最后一款車，因為其稀缺性也被大家調(diào)侃為"理財神器"。
911 Speedster是基于911 GT3進行打造，在外觀上也非常相近，依舊是熟悉的蛙式前臉，采用了大量的輕量化材質(zhì)，很多車身覆蓋件使用了碳纖維材質(zhì)，該車為敞篷車型，其敞篷結(jié)構(gòu)取消了電機。為了實現(xiàn)更好的操控性，911 Speedster搭載了輕量化鍛造輪圈以及中央鎖止螺母，在車側(cè)貼有Speedster標(biāo)識，從而彰顯獨特身份。
動力方面，911 Speedster搭載了以他4.0L水平對置V6發(fā)動機，其最大功率為508馬力，傳動方面匹配一臺6速手動變速箱，官方給出的0-96km/h的加速成績?yōu)?.8秒。作為第七代911的收官之作，911 Speedster非常具有收藏價值。
你好992
對于很多男人來說，最遺憾的事情莫過于錢還沒賺夠，自己喜歡的車先停產(chǎn)了。
不過沒關(guān)系，生活總應(yīng)該向前看，991一代的911雖然停產(chǎn)了，但是992一代的911依舊香氣撲鼻。992這一代車型早在2018年末的洛杉磯車展上就已經(jīng)發(fā)布，并同步啟動中國市場新車預(yù)售，其中911 Carrera S的零售價為149.80萬元，911 Carrera 4S建議零售價為157.80萬元。
恕我眼拙，我并沒有直觀地感受到第八代和第七代在外觀設(shè)計上到底有多少瑣碎的差異，也懶得研究保時捷的小心思。不過在內(nèi)飾和動力上的變化還是挺大的，例如更大尺寸的觸控屏、更富戰(zhàn)斗感的液晶儀表盤，動力方面則搭載了升級優(yōu)化后的3.0T雙渦輪水平對置六缸發(fā)動機，還有3.8T雙渦輪水平對置六缸發(fā)動機。
事實上，第八代911應(yīng)該使用了和奧迪R8相同的跑車平臺，盡管后者在市場上似乎并不是特別受歡迎，但如果讓911加入新的生態(tài)，應(yīng)該會給大眾帶來相當(dāng)可觀的利潤。坦白來說，第八代911如何讓它的潛在用戶接受新的布局方式，才是保時捷最應(yīng)該要考慮的，不過目前來看，大家對于911是否會延續(xù)傳統(tǒng)元素的關(guān)心并不是很大，只要帥+快就夠了……保時捷可能會覺得事情并沒有那么復(fù)雜。
寫在最后：當(dāng)然了，如果你想要入手一款911，我建議先去試駕一下基礎(chǔ)款車型，是否要在動力上進行提升這件事兒，我認(rèn)為是很沒有必要的，如果想刷賽道的話就另當(dāng)別論了。至于底盤是992還是991？拜托，不管是否愿意為保時捷的情懷買單，這都不應(yīng)該是一件值得在意的問題。
