我國早已經進入到老齡化社會，截止2021年上半年，我國擁有60歲以上的老年人2.6億，其中65歲以上的老年人高達1.9億人，占我國總人口數量的13.5%。按照專家的測算，我國社會的老齡化還將繼續下去，到2030年，60歲以上的老年人將高達3億人。由于我國老齡化趨勢明顯，這將給社會和經濟方面帶來較大的壓力。
正是我國社會已經步入了老齡化社會，我們國家對老年人的照顧是特別多了一些的。比如國內養老金實現了17連漲，還有一些地區對70歲以上的高齡老人進行補貼，甚至還免費給老年人乘坐交通工具。
比如，北京地區就辦理老年人優待證，65歲以上老人可以免費乘坐公交，還大量設置了老弱病殘孕專座；還有深圳地區，對60歲以上的老人憑借身份證不僅可以免費乘坐公交，還可以免費乘坐地鐵。
這些地區給老人免費坐公交，既方便了老年人的出行，又降低了老年人的出行成本，受到了社會各界的一致好評。不過，現在有很多人呼吁取消這項免費的福利政策，這背后又是什么原因呢？讓老年人免費坐車出行究竟有哪些弊端呢？
其實，免費讓老年人坐公交和地鐵出行是沒有問題的，而問題卻出在這些老年人喜歡趕在人們上班高峰時去坐公交和地鐵，而且還要呼朋喚友，一起來免費體驗。在很多老人看來，免費坐公交車和地鐵這是咱的福利，不坐白不坐。這樣一來，影響到了上下班高峰時段人們的出行。很多擠公交車和地鐵的上班族坦言，根本搶不過這些老年人。
于是，不少人提出能否取消老人免費坐公交的政策，改換成現金補貼，這樣老年人就不會在上下班高峰期來擠公交了。實際上，上海早已經取消了老年人免費乘車的政策，采取發放交通補貼的政策。
根據年齡的不同，發放的金額也不同。根據相關規定，65-69歲老年人，發放75元/月；70-79歲150元/月；80-89歲180元/月；90-99歲350元/月；100歲及以上，600元/月。這樣一來，就可以錯峰老人出行的時間，上班族和老人們都表示滿意。
當然，財力比較雄厚的上海是給老人們一定的出行補貼，也有一些地區實行的是半價補貼政策，這樣也可以減輕高峰時段老人出行的壓力。比如像廣州就規定60歲至65歲的老年人坐輪渡、公交、地鐵都是半價。
同時，海南省?？谑袆t規定，65-70歲的老年人乘公交車也是半價。這樣也可以在一定程度上減輕高峰時段老人出行的給交通設施帶來的壓力。當然，也有專家建議，在高峰時段增加公交和地鐵的數量，用以緩解上班族和老年人出行的不便問題。
本來老年人免費坐公交車是一件好事情，這樣方便了老人們出行。不過，很多老年人喜歡在上下班高峰時去擠公交和地鐵，這讓上班族們覺得他們占用了大量的公共交通資源，讓交通變得更加擁擠，所以，一些人建議取消免費乘車。
目前，上海的確取消了免費乘車，而是采取交通補貼政策，而其他一些地區是采取老年人坐公交出行半價的政策。而我們認為，這要根據各地的實際情況選擇，只要把老人和上班族出行時間錯峰開來就可以了。
