Hello！大家早上好
如今，每年上市的新車(chē)不下數(shù)百款，但大家的眼光往往集中到少數(shù)的銷(xiāo)量名人、或者自帶話題屬性的車(chē)型上。
其實(shí)還有很多車(chē)型，廠家付出了很大的努力，也給予了很高的希望，但最終銷(xiāo)量卻不盡人意、趨于涼涼。
今天我們就來(lái)介紹幾款這樣的車(chē)型，看看她們到底是為什么涼的，真的不值得買(mǎi)嗎？
凱迪拉克CT4
指導(dǎo)價(jià)：23.97-25.97萬(wàn)元
7月份上險(xiǎn)量：1752輛
提起凱迪拉克，我們能想到很多關(guān)鍵詞，包括“打折”、“百公里加速”、“后驅(qū)”、“洗浴王”等等，不過(guò)這些印象的源頭并不是凱迪拉克目前在售的車(chē)型，而是在2019年就已經(jīng)停產(chǎn)、停售的ATS-L。
之后上市的CT5，實(shí)際上就是ATS-L的繼任者，而和CT5進(jìn)行高低搭配的“全新”車(chē)型CT4，本質(zhì)上就是基于未經(jīng)加長(zhǎng)的ATS標(biāo)軸版升級(jí)而來(lái)。
兩款車(chē)型雖然車(chē)身尺寸有一定差異，但2775mm的軸距分毫不差，同時(shí)CT4在外觀造型和內(nèi)飾上都作了明顯升級(jí)，設(shè)計(jì)元素和CT5進(jìn)行了統(tǒng)一。但是圈內(nèi)人都很清楚二者的關(guān)聯(lián)，而且從側(cè)面看過(guò)去，兩款車(chē)的車(chē)身比例和主要線條，都如出一轍：
凱迪拉克ATS
凱迪拉克CT4
即便如此，重裝上市的CT4還是有著很明確的產(chǎn)品特性，起售價(jià)殺到24萬(wàn)元以?xún)?nèi)，和CT5的價(jià)格門(mén)檻拉開(kāi)了4萬(wàn)元的差距。雖然相比奔馳A級(jí)、奧迪A3、寶馬1系這些車(chē)，定價(jià)還是高了一截，但是考慮到全系標(biāo)配2.0T+8AT的動(dòng)力總成，6.9秒實(shí)現(xiàn)破百的性能，以及同價(jià)位獨(dú)有的后驅(qū)屬性，這款車(chē)還是具備很多大賣(mài)的潛質(zhì)。
但是事實(shí)證明，大賣(mài)沒(méi)有發(fā)生。
從去年4月份上市以來(lái)，CT4的月銷(xiāo)量大多都在2千輛以?xún)?nèi)。7月份，這款車(chē)的上險(xiǎn)量只有1752輛，前七個(gè)月，月均也只有1600輛。
滯銷(xiāo)原因
首先是產(chǎn)品屬性，CT4的賣(mài)點(diǎn)是后驅(qū)、動(dòng)力與豪華品牌。吸引的客戶(hù)主要是30歲以下的年輕消費(fèi)者，而這個(gè)年齡段的人，能承擔(dān)20萬(wàn)元左右預(yù)算的并不多。
其次是短板過(guò)于突出，CT4雖然有著中型車(chē)的尺寸，但內(nèi)部空間卻連普通的緊湊車(chē)都達(dá)不到，后排頭部空間也非常局促，很難承擔(dān)家用的主力需求。這一點(diǎn)，就導(dǎo)致原本有實(shí)力購(gòu)買(mǎi)的群體，也可能因?yàn)榭臻g短板而放棄。
最后是競(jìng)品車(chē)型優(yōu)惠也很大，CT4機(jī)械素質(zhì)同級(jí)優(yōu)異，優(yōu)惠最大曾達(dá)到6萬(wàn)元左右，實(shí)際的入門(mén)門(mén)檻已經(jīng)降到了18萬(wàn)元。但是奔馳A級(jí)、奧迪A3、寶馬1系的實(shí)際價(jià)格門(mén)檻并不比CT4高，寶馬1系裸車(chē)價(jià)最低甚至降到15萬(wàn)元區(qū)間。
這種情況下，對(duì)于絕大多數(shù)只是想買(mǎi)一個(gè)豪華品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CT4的吸引力就很有限了。
值不值得買(mǎi)？
CT4特點(diǎn)很突出，但本質(zhì)上受眾面很小，并不是一款有大賣(mài)潛質(zhì)的車(chē)型。如果她的造型、后驅(qū)、動(dòng)力、品牌等優(yōu)點(diǎn)都能恰好擊中需求，而且后排不會(huì)經(jīng)常坐人，不考慮作為家庭主力用車(chē)，CT4是值得考慮的。
而對(duì)于大多數(shù)的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，考慮CT4，還是需要慎重些。
斯柯達(dá)明銳PRO
指導(dǎo)價(jià)：12.49-15.79萬(wàn)
7月份上險(xiǎn)量：1707輛
斯柯達(dá)明銳曾經(jīng)是非常受歡迎的一款車(chē)，最早在2007年就被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，月銷(xiāo)量很快攀升到5千輛以上，從2010年開(kāi)始進(jìn)一步突破萬(wàn)輛大關(guān)。2015-2016年區(qū)間，單月銷(xiāo)量還經(jīng)常達(dá)到1.5萬(wàn)輛以上。
不過(guò)從2018年底、2019年初，明銳銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，月銷(xiāo)量再也未能突破萬(wàn)輛。之后在2021年初新冠疫情期間遭受重創(chuàng)，銷(xiāo)量進(jìn)一步跌落至5千輛以?xún)?nèi)。
到了今年5月份，加上PRO后綴的新一代明銳正式上市。除了采用全新平臺(tái)之外，這款車(chē)最明顯的升級(jí)是尺寸大幅提升，從標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車(chē)蛻變?yōu)楹痛蟊娝衮v相當(dāng)?shù)腁+級(jí)車(chē)。
雖然明銳PRO 12.49萬(wàn)的起售價(jià)較老款高了不少，但全系標(biāo)配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。速騰1.4T版本的起售價(jià)要高達(dá)15.59萬(wàn)。此外，明銳PRO在功能配置上還有明顯的優(yōu)勢(shì)。
但是市場(chǎng)并沒(méi)有給出相應(yīng)的回應(yīng)，明銳PRO在5月份上市后，銷(xiāo)量依然沒(méi)有起色。6月、7月的上險(xiǎn)量分別為1795輛和1707輛。雖然時(shí)間還比較短，但從這兩個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，明銳PRO未來(lái)可能也很難再實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)了。
滯銷(xiāo)原因
從產(chǎn)品力的角度來(lái)講，明銳PRO是滯銷(xiāo)車(chē)型中，少數(shù)沒(méi)有明顯短板的合資車(chē)型。最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成，她和大眾的熱銷(xiāo)車(chē)型速騰完全相同。此外明銳PRO還基于領(lǐng)先國(guó)內(nèi)速騰一代的MQB EVO平臺(tái)，同時(shí)外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，也采用了更多新的元素。
價(jià)格上，明銳PRO新車(chē)上市雖然沒(méi)有多少優(yōu)惠，但因?yàn)閮r(jià)格定的都比較低，在速騰優(yōu)惠之后，明銳PRO和速騰1.4T版本的實(shí)際終端價(jià)也非常接近。
這種情況下，速騰在今年前7個(gè)月的月均上險(xiǎn)量超過(guò)2萬(wàn)輛，是明銳PRO的十倍以上。所以很明顯，明銳PRO滯銷(xiāo)的第一個(gè)原因，就是品牌。
另一方面，隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，斯柯達(dá)這種相對(duì)弱勢(shì)的合資品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力也已經(jīng)大不如前了。類(lèi)似吉利星瑞這樣的車(chē)型，尺寸、空間都不遜于明銳PRO，而全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)、更加豐富的配置，也都是相對(duì)明銳PRO的優(yōu)勢(shì)。
不能說(shuō)明銳PRO不是一款好產(chǎn)品，但是追求合資品牌的話，首選無(wú)疑是優(yōu)惠后價(jià)格差不多的大眾速騰。而更在意產(chǎn)品力的話，又可以選擇吉利星瑞。處于中間的明銳PRO，壓力自然就倍增了。
值不值得買(mǎi)
從個(gè)人角度來(lái)講，我是很推薦明銳PRO的，起碼所有考慮速騰的小伙伴，都不妨看一眼明銳PRO。畢竟她在平臺(tái)架構(gòu)和設(shè)計(jì)方面，都領(lǐng)先一代，具體諸如高級(jí)駕駛輔助之類(lèi)的功能配置，也比速騰更加全面。
當(dāng)然，注重品牌、或者更側(cè)重產(chǎn)品力的話，可能還是會(huì)繞開(kāi)斯柯達(dá)，分別選擇其她合資或自主品牌車(chē)型了。明銳PRO的滯銷(xiāo)令人惋惜，但也確實(shí)很無(wú)奈。
寶駿Valli
指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.58萬(wàn)
7月上險(xiǎn)量：977輛
兩個(gè)多月前，神車(chē)專(zhuān)業(yè)戶(hù)寶駿，推出了這款比較小眾的休旅車(chē)，或者也可以直接視為旅行車(chē)——Valli。
對(duì)車(chē)市關(guān)注不太緊密的小伙伴，很多都把Valli當(dāng)成了寶駿的一款全新車(chē)型，而實(shí)際上這款車(chē)早在去年8月份就已經(jīng)上市，只是當(dāng)時(shí)的名稱(chēng)不叫Valli，而是RC-5W。
不過(guò)不管是RC-5W還是Valli，銷(xiāo)量都很慘淡。今年上半年，RC-5W累計(jì)上險(xiǎn)量為3391輛，月均只有500多輛。至于Valli，今年7月分，上險(xiǎn)量也只有977輛。
滯銷(xiāo)原因
首先是休旅車(chē)、或者說(shuō)旅行車(chē)，在國(guó)內(nèi)就一直是個(gè)邊緣類(lèi)型。Valli之前，合資與自主品牌也都嘗試過(guò)這個(gè)類(lèi)型，但從未有一款獲得可觀的銷(xiāo)量。若非產(chǎn)品力非常突出，單單依靠旅行車(chē)或休旅車(chē)的定位和概念，在國(guó)內(nèi)或許本身就缺乏成功的土壤。
而在產(chǎn)品力這方面，很明顯，Valli也沒(méi)有做到“非常突出”。比如，長(zhǎng)安、吉利、廣汽等，在10萬(wàn)元左右的車(chē)型中，已經(jīng)紛紛用上了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。但寶駿Valli全系卻依然停留在多點(diǎn)電噴的技術(shù)時(shí)代，147馬力的動(dòng)力參數(shù)，在同價(jià)位中已經(jīng)落后。
而在功能配置上，Valli全系都沒(méi)有6氣囊。L2級(jí)駕駛輔助局限在頂配，方向盤(pán)無(wú)法支持前后調(diào)節(jié)、同級(jí)已經(jīng)開(kāi)始普及的全液晶儀表，全系缺失。在品牌力不占優(yōu)的情況下，Valli卻沒(méi)有展現(xiàn)出超出對(duì)手的性?xún)r(jià)比，反而在很多地方還存在短板。
這種情況下，如果不是非常喜歡Valli的定位和造型，這款車(chē)就缺乏進(jìn)一步讓人下單的說(shuō)服力了。
值不值得買(mǎi)？
在新一輪大力營(yíng)銷(xiāo)下，寶駿應(yīng)該已經(jīng)成功將Valli傳遞到目標(biāo)用戶(hù)了。正如上文所分析的，這款車(chē)除了定位比較獨(dú)特外，產(chǎn)品力層面沒(méi)有突出亮點(diǎn)，除非特別入眼，否則同價(jià)位市場(chǎng)里，其她產(chǎn)品力更優(yōu)秀的自主車(chē)型，不在少數(shù)。
起亞K5凱酷
現(xiàn)代索納塔
指導(dǎo)價(jià)：K5凱酷16.18-20.58萬(wàn)
索納塔16.18-20.58萬(wàn)
7月上險(xiǎn)量：K5凱酷1182輛
索納塔736輛
幾年前的合資中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，有“XX有三寶，索八K5邁銳寶”的說(shuō)法，說(shuō)出來(lái)不算好聽(tīng)，但三款車(chē)高性?xún)r(jià)比的特點(diǎn)，還是一度深入人心。
而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，三款車(chē)型的銷(xiāo)量在近幾年驟然下跌，除了邁銳寶XL依靠超高性?xún)r(jià)比銷(xiāo)量還算過(guò)得去之外，兩款韓系中級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量，幾乎都已經(jīng)可以忽略不計(jì)。
不過(guò)現(xiàn)代和起亞并沒(méi)有完全放棄，北京現(xiàn)代去年7月份推出了第十代索納塔，兩個(gè)月之后，起亞的全新K5凱酷也正式上市。兩款車(chē)還“巧合”地制定了完全相同的價(jià)格區(qū)間：16.18-20.58萬(wàn)。
雖然別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等車(chē)型優(yōu)惠后的終端價(jià)格，都已經(jīng)降到15萬(wàn)元左右，并不比全新K5凱酷和索納塔的定價(jià)高，但是在具體的功能配置、尤其是一系列主動(dòng)安全配置，兩款韓系車(chē)還是有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
此外K5凱酷和索納塔的2.0T版本，動(dòng)力參數(shù)達(dá)到了240馬力，而入門(mén)門(mén)檻也壓到了18萬(wàn)出頭，在同價(jià)位的合資車(chē)型里，可以說(shuō)非常突出。
但是如今一年過(guò)去了，K5凱酷和索納塔的放手一搏收效甚微，今年前七個(gè)月里，K5凱酷累計(jì)上險(xiǎn)量只有8353輛，月均僅1千輛出頭。而十代索納塔的累計(jì)上險(xiǎn)量則更是只有5414輛。一年后銷(xiāo)量依然如此，我們已經(jīng)可以判定這兩款車(chē)型的換代，還是失敗了。
滯銷(xiāo)原因
單從產(chǎn)品層面來(lái)講，K5凱酷和十代索納塔的風(fēng)格還是比較突出的，兩款車(chē)造型都十分運(yùn)動(dòng)，可以說(shuō)是中型轎車(chē)中年輕化最徹底的?？紤]到比較親民的售價(jià)，理應(yīng)在年輕消費(fèi)者中有所收獲。
當(dāng)然，這種定位本身就是雙刃劍，尤其是對(duì)于中型車(chē)這個(gè)級(jí)別，更是如此。運(yùn)動(dòng)感和實(shí)用性之間的拿捏，非?？简?yàn)廠商的功底。相比之下，優(yōu)惠后價(jià)格門(mén)檻同樣很低的君威、邁銳寶XL，在這一點(diǎn)上做得就更加老道一些。
除此之外，K5凱酷和十代索納塔的1.5T版本，都搭載了消費(fèi)者比較忌諱的干式雙離合變速箱，單單這一點(diǎn)，也足以勸退不少產(chǎn)生一定興趣的消費(fèi)者。
不過(guò)說(shuō)到根本原因，顯然還是品牌的問(wèn)題。來(lái)到中級(jí)車(chē)這個(gè)級(jí)別，消費(fèi)者往往就會(huì)對(duì)品牌更加重視。而現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)韓系品牌，在國(guó)內(nèi)顯然都是比較弱勢(shì)的。
而在K5凱酷和索納塔的主銷(xiāo)區(qū)間里，帕薩特、邁騰、天籟甚至雅閣等強(qiáng)勢(shì)品牌的中型車(chē)，優(yōu)惠之后的裸車(chē)價(jià)也都不算高。哪怕動(dòng)力、配置稍弱，但在品牌力面前，顯然還是德系、日系品牌更有說(shuō)服力一些。
值不值得買(mǎi)？
在產(chǎn)品力層面，除了1.5T版本的干式雙離合變速箱之外，K5凱酷和索納塔并沒(méi)有其她明顯的短板。而且2.0T版本匹配的都是8AT變速箱，預(yù)算充足的話，也可以直接選擇2.0T版本。
不過(guò)現(xiàn)在大眾、日產(chǎn)等品牌的優(yōu)惠力度也不小，例如帕薩特的2.0T版本入門(mén)門(mén)檻甚至不到17萬(wàn)。20萬(wàn)元甚至已經(jīng)可以買(mǎi)到2.0T低功率的頂配版，功能配置相當(dāng)齊全。這種情況下，K5凱酷和索納塔在性?xún)r(jià)比上的優(yōu)勢(shì)，就著實(shí)凸顯不出來(lái)了。
如果你非常喜歡K5凱酷或索納塔的造型風(fēng)格，而且也能夠接受韓系品牌，兩款車(chē)也可以考慮入手。但是對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管是在強(qiáng)勢(shì)合資品牌、或是自主品牌中，或許都能找到更為穩(wěn)妥的選擇。
極狐αS
指導(dǎo)價(jià)：24.19-31.99萬(wàn)
華為HI版預(yù)售38.89-42.99萬(wàn)
7月上險(xiǎn)量：145輛
極狐是由北汽創(chuàng)立的一個(gè)專(zhuān)攻新能源市場(chǎng)的新品牌，去年下半年就推出了一款純電動(dòng)SUV αT，但是一直沒(méi)有多大聲量。直到今年上海車(chē)展期間，極狐攜手華為深度合作開(kāi)發(fā)的αS正式上市，同時(shí)還展示了搭載在αS上的華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，技驚四座，才成為關(guān)注焦點(diǎn)。
當(dāng)然，真正搭載華為車(chē)機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的版本，目前還未正式上市。但幾乎αS還是借著華為的光環(huán)，從默默無(wú)聞成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。那么在這種情況下，已經(jīng)不缺曝光的αS，能在銷(xiāo)量上獲得突破嗎？
很可惜，并沒(méi)有。
今年7月份，αS的上險(xiǎn)量只有145輛，自從今年上市以來(lái)，這款車(chē)的累計(jì)上險(xiǎn)量也只有363輛。其中必然還包括試駕車(chē)上牌，真正賣(mài)到消費(fèi)者手里的數(shù)字，無(wú)疑還會(huì)更少。
滯銷(xiāo)原因
很簡(jiǎn)單，不管是品牌力還是產(chǎn)品力，αS可以說(shuō)都不具備暢銷(xiāo)的潛質(zhì)。華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然非常出色，但是預(yù)售的入門(mén)門(mén)檻高達(dá)38.89萬(wàn)，即便正式上市，也并不具備充足的吸引力。
此外，極狐的品牌知名度實(shí)在太低，絕大多數(shù)消費(fèi)者都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)?；◣资f(wàn)買(mǎi)一輛自己都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的品牌，確實(shí)需要太大的勇氣。
值不值得買(mǎi)？
這個(gè)問(wèn)題其實(shí)都不用回答了，相信真正考慮極狐αS的人并不多，而且目前極狐在全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)還很少，即便感興趣的人，也不一定能輕易地看到實(shí)車(chē)，而同價(jià)位優(yōu)秀的新能源車(chē)并不少。
所以，對(duì)于這款車(chē)，即便你真的感興趣，我也建議再多觀望觀望。
寫(xiě)在最后
市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的車(chē)型不少，滯銷(xiāo)車(chē)型更多，而今天我們提到的6款車(chē)型，都是轎車(chē)市場(chǎng)相對(duì)值得拿出來(lái)聊聊的產(chǎn)品。她們雖然銷(xiāo)量都不出彩，但背后的原因卻不盡相同，而在市場(chǎng)冷落的產(chǎn)品中，也不乏明銳PRO這樣實(shí)力其實(shí)很出色的產(chǎn)品。
對(duì)于這6款車(chē)，你會(huì)考慮嗎？歡迎大家留言討論。
G80模鍛D型環(huán)（焊接吊