P7對于小鵬汽車的重要性可謂是成敗在此一舉，為此小鵬汽車賦予了P7諸多亮點。
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，小鵬P7或?qū)⑻峁├m(xù)航里程為700km+的車型。據(jù)此前消息稱，小鵬P7將提供后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版兩款車型，其NEDC續(xù)航分別為650+km和550+km。
目前，國內(nèi)在售純電動車中，NEDC續(xù)航最長的車型為2019款特斯拉Model S長續(xù)航版，其續(xù)航里程為660km，如果小鵬P7能按時推出NEDC續(xù)航700km+的車型，其將有望成為國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動車。
采用英偉達DRIVE Xavier自動駕駛芯片，算力提升200倍：
小鵬汽車對外從來都不宣稱是一家電動車企業(yè)，而是一家智能車企業(yè)。電動化只是小鵬汽車的基礎，智能化才是其真正的奮斗目標。為此小鵬汽車在打造P7的時候采用了更高的算力平臺和更深入的軟件開發(fā)。
小鵬汽車副總裁紀宇說“他希望小鵬汽車可以像人一樣的思考，像是人的私人助理，它可以幫我們做很多事情，讓開車這件事情不再是一個辛苦的勞動?！?/p>
小鵬汽車副總裁紀宇
要做了這一點，小鵬汽車就必須做到軟硬件結(jié)合。相比傳統(tǒng)車企擅長于硬件開發(fā)，最后配置軟件驅(qū)動，小鵬汽車必須做到更深層次的軟硬件融合，為后期的整車OTA升級打好基礎。
舉個簡單的例子：很多車輛的車機系統(tǒng)可以使用語音打開空調(diào)、播放音樂，但不能打開車窗，也不能做到關(guān)閉車門等等。這其中的主要原因是車輛的底層硬件功能開發(fā)不完善，車輛的感知系統(tǒng)能夠識別駕駛員的意圖，但不能控制車輛硬件去執(zhí)行該命令。
小鵬汽車要做的就是從底層打通更多的硬件單元，讓車上的每一個單元，甚至是每一個車門、每一塊玻璃都能具有獨立的ECU，和可OTA升級的驅(qū)動單元。這樣車輛即使在交付后，也可以通過不斷的學習，進步成為一款足夠智能的汽車。
在車聯(lián)網(wǎng)車機方面：小鵬P7并未延續(xù)大尺寸縱屏，而是采用了液晶儀表與中控屏采用一體式設計，二者規(guī)格分別為10.25和14.97英寸。
運行車機系統(tǒng)的處理器，則由驍龍820A擔任，算力有冗余設計，便于后期的車機系統(tǒng)OTA。
交互方面，小鵬P7Xmart OS車載智能系統(tǒng)的UI也進行了重新設計。從官方公布的信息來看，P7車機系統(tǒng)快捷功能入口在屏幕左側(cè)，易于駕駛員操作。
除此之外，小鵬汽車還將通過獨立的APP STORE打造智能生態(tài)體系，諸如淘寶、B站、知乎等都將登陸上述軟件平臺，為消費者打造車與生活的無縫接入體驗。
除了車聯(lián)網(wǎng)車機系統(tǒng)，小鵬汽車的另一個核心優(yōu)勢就是P7 的自動駕駛系統(tǒng)了。其采用的是英偉達 Drive Xavier 平臺。與特斯拉Model S之前采用的英偉達芯片大致相同，但是此芯片非彼芯片，這套芯片相比于特斯拉之前用的那套 Drive PX2 能效比要更高。
據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)信息稱，P7的信息傳輸速率和信息安全模塊算力，相比G3車型分別提升了200倍和8倍。
最后是傳感器方案，P7 周身的傳感器配置達到了 31 個，感受一下：
12 個超聲波傳感器；
1 顆智能座艙攝像頭；
5 個全新高精度毫米波雷達；
13 個自動駕駛攝像頭；
高精度地圖；
高精度定位融合。
簡單的說小鵬P7上的這套硬件算力和傳感器方案可以支持P7 的 XPILOT 一直迭代到L4級別自動駕駛，和特斯拉一樣。也可以猜測小鵬汽車未來將可能通過軟件 OTA 升級，來賺取用戶的錢，但不可否認的是小鵬P7的 XPILOT 不管是軟件還是硬件方面都非常強勢。
強化操控和舒適性，打好基本功：
特斯拉Model 3之所以熱銷除了自動駕駛之外還有扎實的調(diào)教功底。理論上，電動車采用電池包供能，重心低，軸距載荷分部均勻，有著先天性運動基因。
在底盤具體結(jié)構(gòu)方面，P7 采用前后多連桿式獨立懸架，整體的規(guī)格不低。
尤其是前雙叉臂懸架，有很大的操控潛力，此外 P7 大量采用鋁合金零件降低簧下質(zhì)量，同時搭載了智能主動連續(xù)減震系統(tǒng)（CDC）以及 Brembo（布雷博）專業(yè)制動系統(tǒng)。
當然，高效的動力總成和潛力不錯的懸硬件規(guī)格之外，還需要良好的調(diào)校，才能保證這輛車的運動性能。
P7的底盤設計是由保時捷工程公司調(diào)校完成的。在研發(fā)之初，底盤開發(fā)與調(diào)校就由中德雙方的底盤調(diào)校工程師共同完成，歷經(jīng) 4 國 8 地，挑戰(zhàn)世界著名測試場「西班牙 IDIADA 秘密試車場」，進行多輪專業(yè)測試，來保證 P7 底盤優(yōu)異的操控性和舒適性。
既然追求運動，除了好底盤之外，還需要有一個很好的動力總成。
P7提供單電機和雙電機兩種不同版本，四驅(qū)高性能車型百公里加速達到 4.3 秒，是一個相當不錯的成績，不知道后續(xù)是否也會支持 OTA 來實現(xiàn)性能的提升，對于這一點我很期待。
P7的動力是非常不錯，但動力大不等于運動性強，操控性能好，這是當代年輕人的一個誤區(qū)。其實電動車要實現(xiàn)很快的加速度不是一個難事，例如廣汽的Aion LX，百公里加速只要3.9S，但要是將這臺車放到珠海賽道上跑一圈，未必能勝的過豐田86等等。
所以編輯之所以認為小鵬P7的運行性也不錯，并不只是因為快，主要是因為其在底盤開發(fā)、懸架設計等等方面都做了很多功夫。至于P7最終會不會是國產(chǎn)電動轎車里最具有操控樂趣的一款，只能拭目以待了。
高級感十足，有內(nèi)涵更有外在：
從外觀來看，P7 的設計語言沒有大部分電動車強烈且寡淡的電動感，高級感十足。除此之外，小鵬P7和小鵬的第一款車 G3 之間并沒有什么延續(xù)性，要是擋上車標，你絕對看不出來這是一輛小鵬汽車。
P7 的前臉壓的很低，與此同時將 A 柱后移，最后以「溜背+鴨尾」的方式收尾，以此來營造運動氣息。整車的比例很像傳統(tǒng)后驅(qū)轎車，少了許多寡淡的電動感但增加了些科技感和高級感。
而在側(cè)面部分，則采用無腰線設計，同時采用隱藏式門把手+無框車門設計，使車身流線型更好，運動感更強。而這些最終將 P7 的風阻系數(shù)拉低至 0.236，一個最明顯的好處是續(xù)航里程增加了約 40km。所以不管是運動感還是實用性都值得點贊。
寫在最后：
前段時間，我參加過一場試駕活動，其中一位工作人員講到，新勢力車企之所以選擇電動車來切入造車行業(yè)的主要原因是因為造電動車很簡單，其復雜程度相比于燃油車來說，根本不在一個量級。
所以很多科技公司開始切入進來造車，但只論造車這件事，傳統(tǒng)車企不管是供應鏈的整合、工廠的品控等等方面都優(yōu)于新勢力車企。廣汽新能源就是一個很好的例子，從Aion S交付到Aion LX的推出都用時很快。
所以能夠看到一個趨勢，新勢力造車如果只比拼造車方面的能力，或者是服務等方面的能力，新勢力造車企業(yè)很難活下去，因為這些都是傳統(tǒng)車企所擅長的。
想要活下去，必須打造差異化優(yōu)勢，建立行業(yè)技術(shù)壁壘，提前爭奪話語權(quán)。這才是存亡之道，也是小鵬汽車高舉智能化旗幟的主要原因。
現(xiàn)在從產(chǎn)品角度看，小鵬汽車在智能化方面的表現(xiàn)做到了國內(nèi)領先。不管是車聯(lián)網(wǎng)車機系統(tǒng)還是XPILOT，或是APA自動泊車系統(tǒng)，都已經(jīng)搭載交付，魯棒性非常不錯，而且還進行了多次迭代。
2020年，小鵬汽車能推出的車型顯然不多，但從P7已知的信息來看，其中亮點諸多，也算是小鵬汽車的產(chǎn)品大年了。
這就像是蘋果手機開啟觸摸屏帶來的全新交互體驗，前期需要大量的時間扎根，而等到茁壯成長時，誰能想到諾基亞、摩托羅拉等行業(yè)巨頭會衰落得如此之快。那么現(xiàn)今造車新勢力的各種創(chuàng)新，或許會與手機行業(yè)一樣，前期艱難無比，舉步維艱，但正是在開啟汽車行業(yè)的變革之旅。最后從宏觀上看，2020汽車行業(yè)依舊是一片蕭條，新勢力造車危者十之九八。但實際上，料峭寒冬中，小鵬汽車正在韜光養(yǎng)晦，堅信一切自會否極泰來。
