西寧2月23日電 題：父女見證青海鐵路巨變：從“硬板兒車”到“陸地航班”
作者魯?shù)り?高峰
1959年10月1日，青海省通往內(nèi)地的唯一鐵路——蘭青鐵路通車。河南省偃師市的黃春友作為支援大西北的第一批鐵路工作者來到了青海省西寧市。
今年80歲的黃春友對當(dāng)時擔(dān)任列車員工作的場景依舊記憶猶新，“當(dāng)時使用的是中國鐵路第二代主型鐵路客車——22型客車，由蒸氣機(jī)車牽引，因?yàn)樽缓托∽蓝际悄举|(zhì)的，而且靠背很小，被大家叫做‘硬板兒車’和‘綠皮車’，火車一啟動大輪子便吭哧吭哧作響，運(yùn)行速度非常慢，從西寧到西安需要30多個小時。”
除了火車運(yùn)行速度慢、條件艱苦外，黃春友印象最深的就是火車?yán)锏膿頂D。“車廂過道里經(jīng)常站滿了人，座席底下躺的也是旅客。車廂里有時擠得水泄不通，餐車師傅賣飯擠不進(jìn)車廂里，便用一個竹筐裝滿飯由旅客往前傳遞，需要的旅客自己取飯，再把錢放進(jìn)筐內(nèi)。人多的時候擠得車門都打不開，旅客上下車包括列車員換班，都得從窗戶爬進(jìn)爬出。”
每到冬天，廁所便池里的污物被凍成冰疙瘩，黃春友和同事們就用鐵釬子砸，糞便經(jīng)常濺到身上。49年過去了，黃春友記不清當(dāng)時跑了多少趟車，拉過多少旅客，那些工作經(jīng)歷都已成為歷史記憶。
曾經(jīng)黃春友一家住在鐵路旁，小女兒黃麗敏在火車鳴笛聲中長大，自然和鐵路有了感情，成年后她也成為了一名鐵路職工。
1996年黃麗敏被分配到格爾木車隊(duì)任列車乘務(wù)員，乘務(wù)的也是22型“綠皮車”，“當(dāng)時在火車上工作一般會持續(xù)兩天時間，冬天取暖需要燒鍋爐，煤煙大，襯衣經(jīng)常來不及清洗，大家只好按照制服襯衣的樣子買了幾個襯衣的假領(lǐng)子，以便更換清洗。”
燒鍋爐、清洗廁所、汗流浹背、常年超載……這些詞匯記錄了黃麗敏在“綠皮車”上工作的艱辛；1998年，黃麗敏擔(dān)當(dāng)西寧至北京西的旅客運(yùn)輸工作，在裝備水平比大多數(shù)“綠皮車”更好的“紅皮車”上工作。
圖為黃麗敏幫助同事打領(lǐng)結(jié)。 高峰 攝2006年，青藏鐵路全線開通，有了全世界唯一的25T型的高原制氧客車體。列車全面升級，全封閉式自動供暖和制冷車體、自動彌漫式供養(yǎng)、集便式廁所裝置……作為首批進(jìn)藏列車的列車長，黃麗敏體會到的是舒適和環(huán)保。
2014年，蘭新高鐵開通，青海進(jìn)入高鐵時代，黃麗敏成為開行動車的第一任車隊(duì)副隊(duì)長。如今，黃麗敏是青藏集團(tuán)公司西寧客運(yùn)段動車隊(duì)隊(duì)長，在被譽(yù)為“陸地航班”的動車組上工作，“現(xiàn)在從西寧到西安僅需4個多小時，跟父親那個時代的列車相比，縮短了近26個小時。”方便快捷成為黃麗敏的最大感受。
“希望鐵路更加順應(yīng)時代和旅客的需求，讓旅客回家的腳步越來越從容，演繹出別樣的‘中國精彩’。”黃春友說。(完)
