2019年，神龍汽車發(fā)布了“元”復(fù)興計劃，經(jīng)過一段時間的開源整合后，2020年神龍汽車要實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利。為達到這一目標，旗下的東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌將向市場投放多款新車，包含轎車、SUV以及新能源產(chǎn)品，進一步滿足市場需求。
其中，東風標致重磅車型為全新標致2008以及純電動版的e-2008，以及標致508L PHEV以及標致4008 PHEV等車型。而東風雪鐵龍則計劃投放雪鐵龍C3L和雪鐵龍?zhí)煲軵HEV等車型。
標致2008/e-2008:或售12萬起的走量SUV
小型SUV在國內(nèi)還是挺吃香的，看看本田繽智和大眾探影等車型滿大街跑，東風標致也下定決心把歐洲市場那臺帥氣的2008拿來國產(chǎn)了，而且，還推出純電版的e-2008車型，力求在國內(nèi)的新能源市場中分一杯羹。
為東風標致打響頭炮的，自然是這款走量的小型SUV標致2008。該車已經(jīng)在2019廣州車展亮相，預(yù)計今年3月份正式上市。
除了更長一點的軸距外，全新2008保留了海外版的帥氣設(shè)計，獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈讓人過目難忘，結(jié)合緊湊的身材顯得十分時尚活潑。
車尾方面采用熏黑尾燈設(shè)計，黑色飾條連接兩側(cè)尾燈并貫穿車體后部，新車還采用了雙邊共兩出的排氣。車身尺寸方面，全新2008的長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，定位小型SUV。
從車身尺寸來看，全新標致2008對比本田繽智在軸距上還是領(lǐng)先的，全新的3D i-Cockpit沉浸式座艙則比主流同級車型的內(nèi)飾都要好看多了。動力方面，新車搭載1.2T三缸發(fā)動機，最大功率136馬力，工信部申報油耗為5.0L/100km，無論動力還是油耗都相當不錯。
此外，純電動版e-2008將同步推出。該車配備了最大功率163馬力，峰值扭矩260牛·米的電機，其NEDC續(xù)航里程或為430km。
當然，售價依然是全新2008系列能否成功的關(guān)鍵，參考同級對手繽智13萬元左右的起售價，東風標致若能拿出足夠的誠意，把全新2008起售價定在12萬元左右，競爭力還是相當不錯的。
標致508L PHEV/4008 PHEV:獨立懸掛電動四驅(qū)
標致508L是一臺很容易讓人中毒的中級轎車，只不過不太合理的售價和配置分布，讓其市場表現(xiàn)不佳。借助國內(nèi)新能源市場的春風，東風標致早于去年上海車展就展出了插混版的標致508L PHEV，而最新消息表明，這款新車將于今年2季度上市。
除了車尾左側(cè)的充電插口，標致508L PHEV和燃油版車型外觀上并無什么不同，尾部的PHEV標識則表明了其插混的身份。新車繼承了508L用料厚道的優(yōu)點，后副車架、上擺臂整體采用了鋁合金材質(zhì)，整車底盤調(diào)教韌性十足。
動力方面，東風標致508L PHEV將搭載一套1.8T發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，汽油發(fā)動機最大功率147kW（200Ps），電動機最大功率80kW（109Ps）。官方宣稱，其純電模式下NEDC續(xù)航里程為50km。
東風標致4008 PHEV的首次亮相是2019成都車展上，新車無論外觀還是車內(nèi)空間，均與燃油版4008相差不大。新車的具體上市時間還沒確定，約為今年上半年。
與508L PHEV不同，4008 PHEV的動力系統(tǒng)由一套1.6THP發(fā)動機加上前后雙電機組成，綜合輸出功率222kW,峰值扭矩450Nm，官方稱0-100km/h加速時間為7s，與之匹配的是8AT變速箱，發(fā)動機全面滿足國六排放標準。
另外，4008 PHEV采用前后獨立懸掛，并支持電動四驅(qū)功能，這在合資品牌產(chǎn)品中并不多見，其性能表現(xiàn)讓人期待。當然，這樣的配置也讓人擔心其售價，畢竟動力、底盤等成本相對較高。
同樣采用1.6T+電機動力組合的，還有雪鐵龍?zhí)煲軦IRCROSS PHEV車型，該車也將于今年下半年上市。新車基本保持了現(xiàn)款天逸 C5 AIRCROSS的設(shè)計，采用分體式大燈與懸浮式車頂，辨識度非常高。
根據(jù)工信部得到相關(guān)信息，雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS PHEV最高車速為220km/h，百公里綜合油耗為1.7L，新車的純電續(xù)航可達58km。
雪鐵龍C3L：挑戰(zhàn)大眾審美的外觀設(shè)計
第一眼看見雪鐵龍C3L的圖片，很多人以為是電腦出錯了。C3L是2020年東風雪鐵龍將推出一款全新車型，一款個性十足的三廂跨界車。
基于高度相似的車頭設(shè)計，新車應(yīng)該和C3-XR淵源頗深，但C3L采用產(chǎn)品上非常少見的跨界三廂SUV風格，擁有三廂轎車的車身，卻保持SUV車型較高的離地間隙，或許它在通過性和舒適性上有著不錯的表現(xiàn)，但這樣的外觀設(shè)計的確挑戰(zhàn)大眾了審美觀。
車身尺寸方面，C3L的長寬高分別為4505/1748/1513mm，軸距為2655mm，與C3-XR的軸距一致。動力方面，C3L搭載1.2T三缸發(fā)動機，最大功率116PS，峰值扭矩190Nm，匹配最新的6速雙離合變速箱，與現(xiàn)款C3-XR相同。
雖然樣子古怪，但C3L還是體現(xiàn)出東風雪鐵龍對市場的理解，現(xiàn)在很多SUV都衍生出了轎跑COUPE車型，更動感的尾部設(shè)計呈現(xiàn)出不錯的個性和運動性能，更符合年輕人口味。至于C3L能否得到市場認可，交給時間檢驗吧。
云逸C4 AIRCROSS Origins百年臻享版
2019年，是雪鐵龍品牌誕生100周年，東風雪鐵龍也推出多款百年限量紀念版車型，云逸C4 AIRCROSS Origins百年臻享版也是其中之一。
該車基于云逸C4 AIRCROSS 230THP互聯(lián)網(wǎng)逸智版之上進行定制化升級，加裝了百年定制專屬件：后視鏡、輪轂、空調(diào)出風口等，依然搭載230THP+6DCT動力總成，但全面升級到國六b排放標準。關(guān)鍵是，售價和230THP互聯(lián)網(wǎng)逸智版保持一致，同為13.68萬元，堪稱業(yè)界良心之作。
總結(jié)
雖然車型不算多，但東風標致和東風雪鐵龍這幾款新車的推出，還是給廠家在2020年一個積極的信號，從車型分布來看，SUV以及新能源產(chǎn)品的布局完全符合市場需求，在穩(wěn)固發(fā)展的一年，神龍汽車用更多的新車型，邁出了實際性的一步。
