作者：小魔
由于全球的環(huán)保與排放法規(guī)變得愈發(fā)嚴(yán)格，也因為純電動品牌特斯拉近兩年的成功，讓許多傳統(tǒng)車企與新勢力品牌越來越相信電動車才是我們的未來。
除了在傳統(tǒng)家用車領(lǐng)域，一些汽車制造商甚至已開始為電動跑車的指數(shù)增長做出積極準(zhǔn)備。
不過你知道嗎，其實早在特斯拉Model S為電動車打開市場之前，具體說是1899年，純電跑車就已經(jīng)來到這個世界了。
它名為La Jamais Contente，是一款有著子彈造型的電動跑車，配備一對后輪驅(qū)動電機。就在當(dāng)時大家以為電動跑車將迎來一片光明前途之時，它卻很快被內(nèi)燃機跑車的陰影所籠罩并被徹底遺忘。
不過在120年后的今天，隨著電動技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動跑車要再次迎來高光時刻了，特別是電動技術(shù)也將成為未來高性能駕駛的關(guān)鍵因素。
由于配備電動傳動系統(tǒng)，讓純電跑車在0-100km/h這個跑車消費者最關(guān)注的性能標(biāo)簽上具備先天優(yōu)勢。但對跑車來講，這一優(yōu)勢還不足以讓它們立足于高端玩家市場。
這些純電跑車除了要擁有超快的起步加速度，也必須確保動力系統(tǒng)擁有可重復(fù)使用的高速加速性能，還要保證重量巨大的電池組不會成為跑車的負(fù)擔(dān)，最終它們還必須能應(yīng)對嚴(yán)苛賽道環(huán)境。
總而言之，制造一輛電動跑車要比制造一輛家用電動車或是燃油跑車要困難得多，而以下將是到2025年時會迎戰(zhàn)這一挑戰(zhàn)的汽車制造商和他們的純電跑車：
奧迪E-Tron GT與新一代R8 E-Tron
繼電動SUV領(lǐng)域插上了E-Tron這塊旗幟后，奧迪也將繼續(xù)耕耘更高端的純電跑車市場。
其實，早在2009年奧迪就已經(jīng)發(fā)布純電版的R8 e-tron，并且還在2012年6月創(chuàng)下了紐博格林北環(huán)的量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄。
不過由于R8 e-tron的售價高昂，性能卻趕不上當(dāng)時的特斯拉Model S，使其僅取得了不足100輛的銷量。最終純電R8在上市一年多的時間后便慘遭停產(chǎn)。
現(xiàn)在奧迪又要卷土重來了，這次他們將為市場帶來E-Tron GT純電轎跑，據(jù)稱這款量產(chǎn)版車型有可能會命名“A9 e-tron”。
奧迪純電轎跑使用與保時捷Taycan相同的PPE平臺打造，而動力方面也將借鑒Taycan。
E-Tron GT將搭載雙電機，最大輸出功率可達(dá)434kW，0-100km/h加速時間為3.5秒，并配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
這款車在2020年底上市后將與奧迪的其他車型一樣，提供普通版、S版和RS版三種車型可供選擇。
而堪稱經(jīng)典的奧迪R8超跑，也將以純電跑車的身份回歸，并依舊使用R8 e-tron的命名，新車或?qū)⒃?022年推出，但具體的時間點還需要根據(jù)動力電池的技術(shù)以及成本而定。
保時捷718及918繼任者
保時捷已經(jīng)在去年成功推出了旗下的首款純電跑車Taycan，并且他們的電動化腳步還將進(jìn)一步加速。這其中不但包含其最熱門的Macan SUV，還有入門級的718跑車。
據(jù)保時捷全球董事會主席Oliver Blume透露，718 Cayman與718 Boxster的電動版原型車已經(jīng)在測試當(dāng)中。
純電版車型或基于PPE架構(gòu)打造，配備雙電機動力組合，提供298kW的最大功率。新車預(yù)計將在2022年新一代純電Macan上市后不久亮相。
此外，保時捷還正在悄悄地研發(fā)一款918 Spyder的繼任車型，但Oliver Blume表示，他的團(tuán)隊還沒有決定這款車的動力系統(tǒng)到底應(yīng)該是純電的還是插電混動的。
并且他還認(rèn)為，已看到由新一代電池技術(shù)打造超級跑車的未來可能性，他正在密切關(guān)注突破性固態(tài)電池的發(fā)展速度。
當(dāng)前他的團(tuán)隊還有時間仔細(xì)考慮一下，花費時間和金錢開發(fā)一款低排量的超跑并非保時捷的首要任務(wù)，所以918的繼任者最早也要到2025年才會現(xiàn)身。
特斯拉Model S Plaid及第二代Roadster
作為為其建立口碑的頭號功臣Model S，特斯拉當(dāng)然不會放棄。
事實上他們正在準(zhǔn)備為其推出一款速度更快、功能更強大的新動力版本，其被名為Model S Plaid，并已經(jīng)進(jìn)入最后階段測試。
新款Plaid車型配備三電機動力系統(tǒng)，增加的電機不但意味著更強的動力，也意味著電動車將需要使用更大的電池組，工程師們正在對該車的底盤進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校。
但目前特斯拉還沒透露新車型的電池容量及動力參數(shù)，我們僅知道這款強大的Model S Plaid將于2020年夏天開始生產(chǎn)。
盡管Roadster是特斯拉實際意義上推出的首款車型，但因為性能不佳且問題多多，它并沒給公司建立什么良好口碑。
不過多虧有了多年的技術(shù)積累，特斯拉現(xiàn)在敢打包票他們將在2021年初投產(chǎn)的第二代純電超跑將是一款超級棒的產(chǎn)品了。
新一代Roadster據(jù)稱將配備200kWh的巨型電池組，可為1000公里的超長續(xù)航提供足夠的電力。
而馬斯克也承諾了這款車會具備1.9秒的0-100km/h加速與彈射起步，而這些則是通過借用SpaceX火箭冷氣體推進(jìn)系統(tǒng)來實現(xiàn)的。
具備火箭技術(shù)的純電超跑僅需20萬美元就可以擁有，這么一想是不是很值？
而且你不用擔(dān)心因為產(chǎn)量太低買不到，這款車將每年生產(chǎn)1萬輛。不過唯一要擔(dān)心的是特斯拉喜歡時不時的跳票。
Aspark Owl
這款名為Owl的純電極跑由一家位于迪拜的日本電動車初創(chuàng)公司Aspark推出，并計劃于2020年在意大利投產(chǎn)。
這款跑車配備四個電機，提供強大的1480kW綜合輸出功率，僅需1.69秒的眨眼時間就能從靜止加速至96km/h。
為了讓跑車盡量減重，他們?yōu)槠渑鋫淞艘粋€容量為64kWh的鋰電池組，并且在車身用上了大量的碳纖維材質(zhì)來抵消部分電池的重量。
目前電動極跑的總重被控制在1900kg，有助其發(fā)揮良好的加速性能。
這款Owl純電跑車已經(jīng)接受預(yù)定且價格不菲。沒錯，想要成為50名Aspark Owl極跑車主中的一員，你必須首先向這家初創(chuàng)公司交付一筆54000美元的定金，順便提醒一下，定金不可退。
捷尼賽思Essentia
現(xiàn)代旗下的豪華品牌捷尼賽思Genesis也將推出一款具有純電基因的華麗跑車，而我們已經(jīng)在2018年的紐約車展上預(yù)覽了它的先期概念版本，純電概念跑車Essentia。
現(xiàn)代表示將在2021年將這款夢幻純電動雙門GT實現(xiàn)量產(chǎn)，且量產(chǎn)車有望保留概念車的大部分設(shè)計元素，特別是那兩扇非常漂亮的鷗翼式車門。
雖然捷尼賽思在2019年推出首款SUV GV80時，再次提到了這款純電跑車，但遺憾的是他們并未透露純電跑車的具體細(xì)節(jié)，比如上市時間和功率數(shù)據(jù)什么的。
所以我們還不知道它在正式量產(chǎn)時是否會擁有比概念車更快的0-100km/h時間（Essentia的百公里加速用時小于3秒）。
不過現(xiàn)代汽車對Rimac的投資可能有助于捷尼賽思吸收更多來自克羅地亞電動跑車的性能基因，創(chuàng)造出一款獨一無二的高性能純電跑車吧。
路特斯Evija
這是一款被命名為“Evija”的終極純電速度機器，它擁有1471kW的綜合最大功率，1700Nm的峰值扭矩，1680公斤的車重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高車速。
相信在去年的廣州車展中許多人都已經(jīng)跟這款極跑打過照面。
由于搭載容量為70kWh的電池組，Evija可提供WLTP工況下400公里的續(xù)航里程，使用350kW直流快充，從0%充至100%電量只需18分鐘。
在路特斯的Hethel測試跑道上，雖然這款極跑開起來不會像Elise那樣靈活，但是“笨重”的電池組可以通過降低重心來提高操控性。
好消息是到2020年年中，會有130臺這樣的終極純電速度機器駛出路特斯工廠的生產(chǎn)線。
而壞消息則是它高達(dá)2188萬元的售價并非誰都承受得起，且這款車僅為中國地區(qū)配置了5個購車名額。
瑪莎拉蒂GT與GranCabrio
瑪莎拉蒂已證實，其首款純電車型將于2021年投產(chǎn)，填補最近退休的瑪莎拉蒂GT所造成的空白。
要知道瑪莎拉蒂GT自2007年被賓法設(shè)計出來以后，已經(jīng)走過了12個年頭。
據(jù)悉，其繼任車型正在開發(fā)之中，并且似乎已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入測試階段。
未來的瑪莎拉蒂GT純電繼任者將在意大利的都靈工廠生產(chǎn)，而摩納哥工廠也將啟動全面升級，為即將到來的電動化車型做準(zhǔn)備。
造型方面，電動車將以在今年日內(nèi)瓦車展亮相的新款A(yù)lfieri概念車為基礎(chǔ)打造。
新車采用瑪莎拉蒂模塊化鋁制空間框架平臺，支持全電動和部分電氣化動力系統(tǒng)。
車輛將搭載三電機動力系統(tǒng)，配備四驅(qū)及扭矩矢量控制，從靜止加速至100km/h僅需2秒左右，此外車輛還將配備先進(jìn)的800V電池組。
在新一代純電GT上市之后，敞篷版GranCabrio也將很快以純電車的新身份在2022年亮相。
帕加尼純電跑車
在一眾意大利老牌超跑制造商面前，帕加尼算是個非常年輕且小眾的汽車品牌。雖然每年大約僅有40輛汽車從帕加尼的車間里生產(chǎn)出來，但這并不能阻止這家意大利超跑公司籌劃一個電動化的未來。
2019年，該公司創(chuàng)始人Horacio Pagani告訴媒體，Huayra的繼任車型將于2022年首次亮相，屆時他們將會推出一款有著強大V12發(fā)動機的新跑車。
而在這款燃油跑車的研發(fā)迅速推進(jìn)之時，他們的電動超跑項目也會與其平行推進(jìn)，而這款電動跑車預(yù)計于2025年面世。
目前該電動跑車還沒有正式名稱，也不清楚其將提供怎樣的性能，僅知道它由20多名工程師組成的團(tuán)隊進(jìn)行設(shè)計研發(fā)。
但帕加尼也明確表示并不希望將來用電動車完全取代他們的燃油車產(chǎn)品線。
賓尼法利納Battista
賓尼法利納正從一家設(shè)計公司轉(zhuǎn)型為一家成熟的汽車制造商。它正在對一款名為Battista的超級跑車進(jìn)行最后的調(diào)整，這是轉(zhuǎn)型后的賓法將推出的首款車型。
根據(jù)賓法的說法，他們將推出的電動跑車Battista擁有由四電機所組成的動力系統(tǒng)。
跑車的綜合功率達(dá)到1417kW，可用不到2秒的時間完成從靜止到100km/h的加速，以及擁有350km/h的極速性能。
車輛配備T形鋰錳鎳液冷式電池組，擁有120kWh的超大容量并提供450公里的綜合續(xù)航里程。
這款強大的電動極跑計劃面向全球用戶推出150輛新車，并于今年開始交付。同時為了進(jìn)一步拓展主流市場，他們還將在2025年之前推出三款純電SUV產(chǎn)品。
大眾ID.3 R高性能版
來自大眾汽車的內(nèi)部人士透露，大眾將在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新車將被命名為ID.3 R。
鑒于這款車將使用雙電機全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)，使其要比任何一款高爾夫GTI都要更快。
大眾將利用他們從ID.R賽車項目中獲得的經(jīng)驗打造其動力系統(tǒng)，并設(shè)計一種適用于高性能公路車的動力電池。但是在動力參數(shù)方面，大眾還并未公布任何相關(guān)信息。
此外，當(dāng)我們滿心歡喜迎接全新的電動小鋼炮之前，大眾自己還要先想明白一件事，那就是在“電氣世界中對R的定義到底應(yīng)該是什么。”
